RDK 280 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный. От базового отличается более совершенным двигателем и кабиной управления (выполнена «со скосом»). Европейский аналог крана RDK 250-2.
RDK 2. 50 — Википедия. RDK 2. 50. RDK 2. Тип крана. Гусеничный, Дизель- электрический. Максимальная грузоподъёмность главного подъема. Максимальная грузоподъёмность вспомогательного подъема. Максимальный грузовой момент. VT A- 0. 1 ME 7. 4 к.
Вт, 1. 50. 0 об/мин, Benzinstartmotor 7,4 (7,4 к. Вт)Двигатель(Исполнение ХЛ)6 cyl.
VT A- 0. 1 ME 7. 4 к. Вт, 1. 50. 0 об/мин, Benzinstartmotor (7,4 к.
RDK-250 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный. RDK 250-2 с крановым оборудованием. Перейти к: Инструкция по эксплуатации крана РДК 250-2 — VEB Zemag Zeitz . Транспорт, Кран РДК-25-2, Работа Курсовая. Указания по эксплуатации.
Вт), подогрев. Генератор. Вт, 3. 80 В, 5. 0 Гц. Сеть. 38. 0 В, 5. Гц, 1. 25 АИзготовитель. Zemag Zeitz, г. Цайц. Страна- производитель.
ГДР ГДР,Германия Германия. Выпущено. 12 тыс. RDK 2. 50 на Викискладе. RDK- 2. 50 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный полноповоротный стреловой самоходный гусеничный кран. Эти краны предназначались и поставлялись (в первую очередь) и были адаптированы под технические требования и климатические условия СССР.
Модификации этого крана производились в период с 1. Таким образом, краны этой серии можно назвать «советским аналогом» кранов RDK 2.
МКГ 2. 5. Кран предназначен для: Строительно- монтажных (ПГС) и погрузочно- разгрузочных работ. Двигатели «А0. 1- МЕ», затем — «Д- 1. От последующих модификаций отличается конструкцией жёсткого гуська (см. Программа Для Расчета Поправки Гирокомпаса. Изменена кабина управления — для транспортировки по железным дорогам без её демонтажа. Кабина выполнена со скосом в габарит крана. В качестве основного двигателя устанавливался «Д- 4. Модификация выполнена в «северном исполнении» для работы при температуре до .
Crawler-mounted / фр. Montee sur chenilles) — стреловой. Монтаж и демонтаж осуществляют согласно Инструкции и Правилами Техники. Перейти к: Инструкция (руководство) по эксплуатации к крану RDK 250 . Изменена кабина управления — для транспортировки по железным дорогам без её демонтажа. Кабина выполнена со скосом в габарит . Гусеничный кран РДК 250 ремонт и продажа РДК-25 РДК-250-2 РДК 250. Краны РДК были адаптированы под технические требования и климатические. Появились инструкции по эксплуатации. Автокран КС-4572 А Гусеничный стреловой кран. РДК-250-2 электронная почта для обмена информацией .
Добавлен предпусковой подогреватель двигателя. Несущая часть платформы — сварная рама, на которой расположены узлы и механизмы. В передней части рамы платформы находится шарнир крепления стрелы, снизу к раме платформы крепится поворотное устройство, а также контргруз (в зависимости от исполнения может прикрепляться дополнительный контргруз) и ящики сопротивлений. За исключением механизма поворота, который имеет независимый защитный кожух, все механизмы крана на поворотной платформе располагаются под капотом.
Не закрыты капотом только барабаны лебёдок основного и вспомогательного подъёмов. Машинное отделение крана — изолированное от кабины управления. Под капотом проводятся работы по обслуживанию электрического оборудования и основных механизмов крана. К раме платформы в хвостовой части крепится откидная площадка, с которой производятся работы по обслуживанию дизельного двигателя. С этой площадки можно также подняться непосредственно на капот. На раме поворотной платформы закреплены стойки и вертикальные оттяжки укосины. Сама укосина располагается над капотом, а при транспортировке по железной дороге крана она опускается в нерабочее положение (нижнее).
В нижней части рамы поворотной платформы также имеются проушины для крепления растяжек, которыми платформа фиксируется по отношению к ходовой части при транспортировке RDK- 2. Выполнена из листовой стали, сварной. Прикреплена на болтах к раме поворотной платформы и к площадке.
Кабина рассчитана на двух человек — машиниста и стажёра (или помощника крановщика). В кранах первых модификаций, кабина выполнена раздельно с остальной частью корпуса крана — для удобства её снятия в случае транспортировки по шоссейным и железным дорогам. Иначе нарушается «габарит по высоте». В дальнейших модификациях («- 2», «- 3», «- 4»), снятие кабины не требуется — благодаря изменённой конструкции боковой стены, имеющей в своей верхней части скос. Большие боковые и лобовое стёкла дают машинисту хороший обзор всей по всей зоне работ. Все стёкла снабжены обогревом, а лобовое также имеет два стеклоочистителя и два солнечных отражателя.
В крыше кабины расположен вентиляционный люк, снабжённый отражателем солнечного света. Обеспечивает три скорости: транспортную, промежуточную и малую посадочную.
Переход с транспортной на посадочную производится без остановки привода. Лебёдка собрана на сварной раме и состоит из двух редукторов — основного и дополнительного, а также большого электродвигателя с фазовым ротором, малого двигателя с короткозамкнутым ротором, двух муфт электродвигателей и муфты барабана, двух тормозов и барабана. Включение тормоза большого двигателя происходит при помощи электрогидравлического толкателя, а тормоз малого двигателя действует с помощью электрического магнита трёхфазного тока.
В основной редуктор встроен планетарный редуктор. На лебёдки предусмотрены места для её строповки. Управление электрическими двигателями производится посредством одного командоконтроллера. Тормоза — замкнутые: каждый тормоз размыкается (замыкается) при включении (отключении от цепи) электрического двигателя. Также, при подъёме и опускании груза (второе положение рукоятки командоконтроллера) предусмотрено снижение скорости большого электрического двигателя, за счёт подтормаживания гидротолкателем, который подключен к цепи его ротора.
При этом достигается уменьшение скорости большого двигателя — до 3. Малый электродвигатель работает при всех положениях ручки командоконтроллера. Тормоза, которые применяются в лебёдке, являются стандартными колодочными тормозами — с электрогидравлическими толкателями (тип Elby), либо с электрическим магнитом трёхфазного тока. Рама лебёдки вспомогательного подъёма закреплена на раме поворотной платформы посредством сквозных болтов. На лебёдке имеются места для её строповки.
Применяемый в лебёдке тормоз — стандартный колодочный тормоз (тип А2. ТГЛ 2. 0- 3. 63. 00. Elhy B1. 50c) и установлен на противоположном электрическому двигателю конце входного вала редуктора.
Тормоз — замкнутый. В случае опускания груза электрическим двигателем предусматривается снижение его скорости за счёт подтормаживания гидравлическим толкателем, который подключается для питания от цепи ротора этого электрического двигателя. При этом достигается уменьшение скорости опускания до 3. Смазка редуктора производится за счёт масляного тумана, образующегося при окунании зубчатых колёс в масляную ванну редуктора, а затем последующего разбрызгивания масла. Все валы редуктора имеют манжетные уплотнения и опираются на подшипники качения.
Редуктор снабжён маслоуказателем, сапуном для предотвращения повышения внутреннего давления, а также специальной сливной трубой с выпускной пробкой — для облегчения слива масла. Станция смонтирована на раме из стальных профилей. Рама прикреплена к раме поворотной платформы с использованием резиновых подушек. Проушины, имеющиеся на раме электрической станции, предназначены для её строповки.
К дизелю прифланцован бензиновый пусковой двигатель, при помощи которого производится запуск первого. Запуск пускового двигателя производится посредством ручной пусковой установки, либо электрического стартёра. Ручная пусковая установка расположена внутри корпуса маховика, который съёмный. Регулировку числа оборотов производят посредством акселлератора, установленного в кабине управления. Напряжение, частота и сила вырабатываемого генератором тока, а также давление масла в системе смазки дизеля, температуры масла и охлаждающей воды отображаются на соответствующих приборах и указателях пульта управления.
Эти трубы состоят из двух частей. Концевые их части — съёмные. Водяной и прикреплённые к нему масляный радиаторы закреплены на раме станции. Заливка охлаждающей жидкости производится снаружи, через левый откидной люк в крыше капота — при помощи изогнутой воронки. Охлаждающая жидкость из радиатора опускается через его кран и кран на блоке дизеля (над рычагом переключения редуктора — бензиновый пусковой двигатель). Бензобак пускового двигателя закреплён непосредственно на баке для горючего дизеля. Дизель при помощи упругой пальцевой муфты передаёт крутящий момент на генератор.