Самый старый мост Владивостока – Казанский – был построен в 1928 году. Рекордный по своим параметрам вантовый мост на остров Русский .

Читать реферат online по теме 'Висячие мосты'. Краткий исторический очерк развития висячих и вантовых мостов 5. Нормативные документы; Курсовые, рефераты и др. Научные работы. Вантовые мосты / А. Петропавловский, Е. Крыльцов, Н. Н Богданов и др.; Под ред. Расчеты стальных ортотропных плит вантовых мостов. Название: Реферат - Висячие мосты; Файл: 1.doc; Дата: 04.12.2011 06:58; Размер: 1831kb. Такие мосты называются вантовыми.

РЕФЕРАТ на тему: Висячие мосты - Реферат - Висячие мосты. Реферат - Висячие мосты (1. Доступные файлы (1): 1. РЕФЕРАТна тему: Висячие мосты. Содержание с. Введение.

Вантового пешеходного моста. Целью работы являлось определение технической возможно сти размещения на нем дополнительного тех. Ханчжоу (Hangzhou Bridge) - самый длинный трансокеанский мост в мире, пересекающий залив Ханчжоувань в Восточно-Китайском море и реку . В России меньше двух десятков вантовых мостов. Почему им такое внимание? Мост через Золотой Рог (Россия) — описание, история, расположение. Точный адрес. Вантовый мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Новости Владивостока: Вантовый мост через пролив Босфор-Восточный во Владивостоке занял десятое место в рейтинге самых .

Структура конструкции 2. Достоинства висячих мостов 3.

Недостатки висячих мостов 3. Исторический обзор применения висячих мостов. Катастрофы при применении висячих мостов простейшей формы.

Переход к рациональным системам висячих мостов. Примеры современных висячих мостов. Мост Золотые Ворота. Бруклинский мост. Мост Цин Ма. 2. 0Особенности конструкции моста 2.

Мост Акаси- Кайкё. Ататюркский мост. Мост Султана Мехмеда Фатиха.

Конструкция 2. 9Заключение. Приложение. 3. 2Список литературы. Введение. Висячий мост — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Работа висячих конструкций на растяжение позволяет полностью использовать механические свойства высокопрочных материалов (стальной проволоки, капроновых нитей и др.), а незначительный вес их даёт возможность перекрывать сооружения с наибольшими пролётами. Висячие конструкции сравнительно просты в монтаже, надёжны в эксплуатации, отличаются архитектурной выразительностью. Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных и красивых примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту.

Сан- Франциско. Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста.

Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов. Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов, в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку. Используются также конструкции, в которых дорожное полотно поддерживается системой прямолинейных канатов, закреплённых непосредственно на пилонах. Такие мосты называются вантовыми.^Основные напряжения в висячем мосте — это напряжения растяжения в основных тросах и напряжения сжатия в опорах, напряжения в самом пролёте малы. Почти все силы в опорах направлены вертикально вниз и стабилизируются за счёт тросов, поэтому опоры могут быть очень тонкими.

Сравнительно простое распределение нагрузок по разным элементам конструкции упрощает расчёт висячих мостов. Под действием собственного веса и веса мостового пролёта тросы провисают и образуют дугу. Ненагруженный трос, подвешенный между двумя опорами, принимает форму т. Если весом тросов можно пренебречь, а вес пролёта равномерно распределён по длине моста, тросы принимают форму параболы.

Если вес троса сравним с весом дорожного полотна, то его форма будет промежуточной между цепной линией и параболой.^Основной пролёт можно сделать очень длинным при минимальном количестве материала. Поэтому использование такой конструкции очень эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и водные преграды. В современных висячих мостах широко применяют проволочные кабели и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности 2—2,5 ГН/м. Висячие мосты могут быть построены высоко над водой, что обеспечивает прохождение под ними даже высоких судов. Отсутствует необходимость ставить промежуточные опоры, что даёт большие преимущества, например, в случае горных разломов или рек с сильным течением.

Будучи относительно податливыми, висячие мосты могут, без ущерба для целостности конструкции, изгибаться под действием сильного ветра или сейсмических нагрузок, тогда как более жёсткие мосты нужно строить более крепкими и тяжёлыми. Прогибы моста в ответ на сосредоточенную нагрузку делают висячие мосты неприменимыми для железных дорог, так как в этом случае роль сосредоточенной нагрузки будет выполнять локомотив.

Под действием сильного ветра опоры подвергаются действию большого крутящего момента, поэтому для них требуется хороший фундамент, особенно при слабых грунтах. Сейчас мы твердо знаем что такое висячий мост, каковы его достоинства и недостатки, какова его структура конструкции и ее схемы и многое другое.

Однако раньше люди не могли дать ответ на многие вопросы, мосты не были так хорошо изучены, поэтому случались разрушения. Такой горький опыт заставил людей детально изучить свойства висячих конструкций. Чтобы знать как это происходило необходимо обратиться к истории развития и применения висячих мостов.^В Рисунок 1. Висячий мост простейшего вида. Они появились на заре развития человеческого общества и в ранний период имели весьма примитивные конструктивные формы. Через ущелье, горный поток или овраг перекидывалось две или несколько толстых веревок, иногда просто лиан (Основные несущие элементы); пространство между ними застилалось или закладывалось досками, и мост был готов. Иногда протягивался еще один свободный канат, чтобы служить поручнем.

Они были весьма несовершенны, об. Изображенный на рис. На канатах моста, сделанных из агавы, был уложен легкий бамбуковый настил. В Китае около 3. 00. Этот мост имел пролет 2. За истекшие 2. 66 лет с момента открытия указанного выше моста во всех странах мира было построено большое количество висячих мостов, конструкция которых постоянно совершенствова.

Уже в начале XIX века выявились их экономические преимущества перед каменными. К концу XIX века мосты имели уже значительные пролеты.

Пролетные строения стали опирать не на цепные, а на кабельные подвесы из высокопрочных материалов. Переход от примитивных конструкций висячих мостов к современным системам относится к XVII—XVIII вв. Полотно прикреплялось к цепям на подвесках), француза. Пойе (предложил систему, в которой полотно моста поддерживалось вантами, идущими от двух высоких мачт) и англичанина. Джеймса Финли. Последний получил на свою висячую систему патент в 1. Цепи на берегах опирались на каменные столбы и были про. К подвескам была подвешена проезжая часть моста, состоящая из поперечных балок и настила.

Первые висячие мосты, оказавшиеся способными соответствовать современным требованиям, были построены в Северной Америке в конце XVIII столетия (более 5. Felder K700S Инструкция на этой странице. Первый висячий мост был построен Джеймсом Финли в Пенсильвании в 1. В начале XIX века в этом штате существовало уже довольно много таких мостов. Самым крупным из них был мост в 9.

Скукл(Schuylkill) близ Филадельфии. Характерно, что ни один из висячих мостов раннего периода строитель. Они обладали значительным собственным весом и сравнительно небольшой грузоподъемностью.

Основным несущим элементом таких мостов являлась цепь, составленная из колец или отдель. Так, например, построенный в 1. Британские инженеры последовали примеру американцев, в результате чего на протяжении первой четверти XIX века было построено много цепных мостов и в Англии. Крупнейший из них — мост Меней, соединяющий берег Уэльса с островом Англси, был спроектирован и построен Томасом Тельфордом.

Строительство велось с 1. Строительная практика висячих мостов опережала теорети. Гибкие мосты простейшего типа получили наиболь. Это привело к значительному прогрессу, так как кабель обладал более высокой прочностью по сравнению с цепью.